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特斯拉开放超充易,想占马斯克便宜难

时间:04-29 来源:最新资讯 访问次数:123

特斯拉开放超充易,想占马斯克便宜难

导语Introduction特斯拉即使开放充电网络,也不意味着所有人都可以享受动辄250kW的充电功率,要构建互联互通的充电网络,包括特斯拉在内的新能源厂家及政府还有很长一段路要走。作者丨樊舒琪责编丨李思佳编辑丨靳鹏辉新能源圈子里,李想是个对许多事都想得很清楚的创始人,两年前他对特斯拉销量的分析也能体现这一点。“特斯拉以一种最初级的办法赢了所有对手”,所谓“最初级的办法”指的是充电体验,李想认为这是特斯拉销量的核心基础。这一观点是否正确还有待商榷,至少从中能看出特斯拉的充电体系确实强大。这首先体现在特斯拉的快充网络布局广,截至目前,特斯拉在全球已布局了45000多座超级充电站,在中国大陆拥有1600多座超级充电站、700多座目的地充电站,充电网络已 100% 覆盖所有省会城市及直辖市。其次,特斯拉充电网络效率高,最新的V3超充的充电功率峰值可达 250 kW,充电 15 分钟即可获得大约250公里的续航。以往只有特斯拉车主能享受特斯拉的充电网络,可就在昨天,特斯拉宣布,将在中国大陆面向部分非特斯拉车主试点开放充电网络,这一轮向37款非特斯拉车型开放10座超级充电站,并在25个城市开放120座目的地充电站。非特斯拉车主只需下载特斯拉App,选择非特斯拉充电即可。开放充电网络,马斯克打的什么算盘?优质的超充体验向来是特斯拉的坚固壁垒,如今向非特斯拉车主开放,只因马斯克急需寻找新增长点。4月20日,特斯拉公布了今年一季度财报,虽然全球交付量同比增长36%,总收入同比增长24%,达233.3亿美元,但净利暴跌24%,只有25.13亿美元,究其原因很可能是特斯拉今年的大规模降价拖垮了盈利。网传特斯拉在华售价还会再降,如果消息属实,特斯拉“车越卖越多,净利却没增加”的窘境还会延续。净利下跌使得资本市场对特斯拉的期待值有所下降,就在特斯拉财报公布后的第二天,特斯拉股价就下跌了10%,市值蒸发超550亿美元。要想挽回资本市场的信心,马斯克迫切需要找到新的盈利点,开放充电网络正是一条盈利路径。在大陆开放充电网络之前,特斯拉已先后在美国、欧洲等地开放了充电网络,且在这些地方证明了利用充电网络赚钱的确是可行的盈利模式。第一,开放充电网络,有利于提高充电网络利用率、增加营收。特斯拉在美国开放充电网络后,美国投行高盛预测,如果特斯拉充电桩增长至 50 万个,特斯拉年度营收增长250亿美元。不仅如此,在美国,非特斯拉车主要想使用特斯拉充电网络有两种收费方案:一是每月支付12.99美元购买会员,充电费用与特斯拉车主等同;二是,按电量付费,随用随付,这意味着非特斯拉车主将比特斯拉车主多付0.1美元/每千瓦时。尽管特斯拉现在尚未公布在中国大陆的充电网络收费方案,但参考美国的先例,我们完全有理由预测,马斯克将针对非特斯拉车主收取更高的充电费用。根据特斯拉今年一季度财报,特斯拉能源业务这一块的收入同比增长了148%,达到了15.3亿美元,占一季度总收入6%。而中国新能源车渗透率远高于其他国家,对充电网络的需求更强劲,未来随着特斯拉在中国大陆进一步铺设并开放充电网络,公司能源业务收入势必会继续增长,届时,马斯克那句“特斯拉就算0利润出售汽车,也能通过别的方式来赚钱”或许还真不是吹牛。而且,特斯拉能源主管德鲁·巴格利诺曾表示,提高充电网络的利用率,摊薄了充电网络的建设成本,进而用户有可能以更低的价格,享受特斯拉的高效服务。而得到了广大用户的认可,有助于特斯拉更快地发展充电网络,并通过基建盈利,这是一个良性闭环。第二,国家补贴也是一笔可观的收入,2021年,美国政府在充电网络扩建及标准化改造领域提供75亿美元专项补贴,马斯克不愿坐视对手借政府之力抢占市场,半推半就开放了充电网络,借此从那75亿美元补贴中分得了一杯羹。中国也有类似项目。2020年,中国将充电桩被归为“新基建”,到去年年底,全国主要省份和直辖市都推出了充电桩建设和运营补贴政策,特斯拉开放充电网络,便能收获这些地方政府不同额度的补贴。更何况,充电网络开放后,其它品牌的用户一旦体验到特斯拉超充的便利与高效,特斯拉就相当于为自己打出了最直接且免费的“广告”,能大大提高特斯拉的声量,占领用户心智。以上种种都是就商业角度,剖析特斯拉开放充电网络背后的逻辑,可其实马斯克对自己的定位从不只是一个商人,否则他不会在根本看不到特斯拉前景的前提下,毅然将自己的财富投入新能源车产业,这全然违背了商人规避风险、追逐利益的天性。马斯克从小喜欢读漫画,崇拜漫画中的超人,认为除了“拯救世界”,“让世界更美好”,其他事情“没有任何意义”。若理解了马斯克想要改变人类历史进程的愿景后,再来看特斯拉的一些动作,或许会发现,在时机成熟时开放充电网络,一方面固然能为特斯拉带来真金白银的收益,但另一方面,马斯克也未尝不是想通过开放技术推动新能源车的普及,让清洁能源最终取代石油,实现“在全球变暖的热潮中拯救地球”的宏图伟愿。特斯拉充电网络的痛点不过,无论特斯拉开放充电网络的意图是什么,消费者更关心的,还是自己能否从中获益,而要想真正惠及广大用户,特斯拉还需解决自家充电网络的一些痛点。特斯拉充电网络最为人诟病处在于它的价格。国内特斯拉超充收费不低,以上海浦东新区丁香国际商业中心站为例,费用最高为2元/度,最低也需要1.59元/度。第三方快充站的充电价格则明显优惠许多,拿e充电来说,23:00-次日7: 00充电费用为1.2436元/千瓦时,10:00-15:00和18:00-21:00充电费用最贵,为1.6418千瓦时,对比之下,明显是用第三方充电站补能更实惠。特斯拉超充电缆的长度也决定了,不是每款车型都能用特斯拉超充站。电缆长3米的V4超充在中国大陆还没有,而V3超充电缆长度只有两米左右,受限于长度,只有充电接口在左后侧的车型才能用特斯拉超充站补能。最后一个痛点便是特斯拉车主最担心的问题:一旦开放充电网络,会不会加剧超充站的拥挤,影响自己的充电体验。从目前的情况来看,特斯拉即使开放充电网络,也不意味着所有人都可以享受动辄250kW的充电功率,要构建互联互通的充电网络,包括特斯拉在内的新能源厂家及政府还有很长一段路要走。THE END微信号|iAUTO20102023∣格局与趋势(上):活着2023∣格局与趋势(中):生死三季度2023∣格局与趋势(下):汽车新冷战

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